В России предложили расширить страхование военных рисков при морских перевозках
Правительство обсуждает дополнительные меры поддержки страхования военных рисков при морских перевозках в России и за рубежом. Необходимость новых решений связана с тем, что стоимость страхования грузов заметно выросла, а некоторые компании начали отказываться от покрытия отдельных рисков.
Среди возможных вариантов рассматривается создание общества взаимного страхования с участием страховщиков, судовладельцев и грузовладельцев. Такой механизм предполагает формирование общего фонда, из которого участникам будут возмещать убытки при наступлении страховых случаев.
Кроме того, Минтранс, Минэнерго и Банк России предлагают расширить действующую систему страхования военных рисков с государственной поддержкой. Обсуждается возможность распространить ее на морские суда и международные перевозки грузов морским и речным транспортом.
Актуальность проблемы усиливается из-за высокой стоимости потенциальных убытков. Страховая сумма по одному контейнеру может составлять $30–50 тыс., а для дорогостоящих грузов, включая энергоресурсы, достигать $150 млн и более.
По данным участников рынка, с начала 2026 года тарифы в морском страховании выросли в два-четыре раза. В отдельных случаях страховщики начали отказываться от покрытия военных рисков в Черном и Азовском морях.
Эксперты отмечают, что общество взаимного страхования может быть полезно благодаря отсутствию ориентации на прибыль и накопительному принципу. В благоприятные годы резервы сохраняются и могут использоваться для будущих выплат.
При этом создание такой структуры потребует значительного капитала. Крупный страховой случай или серия убытков могут быстро исчерпать резервы, поэтому участники рынка считают необходимой детальную проработку механизма восстановления платежеспособности.
В мировой практике крупнейшие морские риски покрывают клубы взаимного страхования. Их участники вносят вступительные и регулярные взносы, размер которых зависит от тоннажа флота, объема перевозок и уровня риска.
Одновременно эксперты считают, что быстрее можно реализовать механизм господдержки через Российскую национальную перестраховочную компанию. У нее уже есть необходимая инфраструктура, типовые соглашения и опыт работы со страховщиками.
Расширение системы необходимо для устойчивости морских перевозок, включая экспорт энергоресурсов по сложным маршрутам. Окончательная модель поддержки пока обсуждается.
